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Jul 05, 2023

Análise do protótipo do Porsche Panamera 2024

A chegada do Porsche Taycan em 2020 nos deixou coçando a cabeça sobre o futuro a longo prazo do Panamera. Ter dois modelos muito semelhantes na mesma linha parecia um plano de jogo peculiar,

A chegada do Porsche Taycan em 2020 nos deixou coçando a cabeça sobre o futuro a longo prazo do Panamera. Ter dois modelos muito semelhantes na mesma linha parecia um plano de jogo peculiar, mesmo com suas fontes de energia distintas – uma elétrica e outra de combustão interna.

Essas reflexões agora são história, já que a Porsche confirmou que seu sedã de luxo ICE veio para ficar.

Antes de sua inauguração, fui convidado a experimentar um protótipo após um extenso teste de validação de 3.000 km realizado pelos membros do conselho da Porsche na Espanha – uma das várias mulas de durabilidade que acumularam várias quilometragem no período que antecedeu a produção, começando na fábrica de Leipzig, em Setembro.

“Ainda há alguns ajustes a fazer antes que possa ser aprovado”, diz o vice-presidente da linha de produtos, Thomas Freimuth, “mas estamos no bom caminho e todos os principais desenvolvimentos estão agora bloqueados”.

O disfarce do meu carro não consegue esconder o novo design elegante do Panamera. É claramente mais elegante agora do que em qualquer momento dos seus 14 anos de história. As proporções alongadas, influenciadas por um capô sondador, uma estufa relativamente rasa e um liftback inclinado, continuam sendo o elemento dominador. Mas agora há uma maior estruturação e uma superfície mais esticada em todo o corpo.

Ele mantém um layout de cinco portas, com um ligeiro aumento na distância entre eixos dando lugar a aberturas de portas traseiras ligeiramente maiores e maior facilidade de entrada pela traseira. Vários detalhes, incluindo as luzes, a grade dianteira e as rodas, também foram redesenhados para ajudar a distingui-lo do carro de segunda geração.

O interior também foi fortemente redesenhado, com ênfase na funcionalidade digital melhorada e maior facilidade de utilização. Ainda não podemos mostrá-lo, mas ele adota muitos dos conceitos de exibição e controle recentemente trazidos para o Cayenne, incluindo novos instrumentos digitais, novas telas sensíveis ao toque, um novo volante com alternância de modo de direção e um seletor de marcha montado no painel.

A Porsche também oferecerá integração de aplicativos e serviços de streaming como parte de um pacote de conectividade mais abrangente.

A acomodação também foi melhorada: embora a Porsche ainda não tenha entrado em detalhes, ela afirma que há mais espaço para as pernas no banco traseiro e espaço para bagageira do que antes.

Não pense que se trata de uma reformulação e reforma do atual Panamera, como a Porsche fez recentemente no Cayenne, porque também há “modificações significativas na plataforma, na estrutura da carroceria, nas transmissões, no chassi e no software”, revela Freimuth.

A base para o Mk3 Panamera é uma versão atualizada da plataforma Modular Sport Toolkit desenvolvida pela Porsche e sua empresa irmã do Grupo Volkswagen, Bentley.

A Porsche afirma que o carro está mais rígido e rígido do que antes, e parte disso pode ser atribuído aos novos elementos de aço cheios de espuma integrados na antepara dianteira no lugar das seções de alumínio do Mk2. Uma nova porta traseira sem moldura também permitiu a adição de novos elementos de reforço na parte traseira.

Notícias ainda maiores dizem respeito às transmissões. Embora os compradores ainda possam encomendar o Panamera com motor V6 ou V8 turbo a gasolina, o Mk3 está planejado para oferecer até quatro motorizações híbridas plug-in gasolina-elétricas diferentes, incluindo um novo sistema de mais de 485 kW no novo Turbo E. -Variante híbrida, que substituirá o atual Panamera Turbo S E-Hybrid

Ele apresenta um motor V8 de 4,0 litros fortemente reformulado, um motor elétrico recém-projetado e uma bateria de íons de lítio de 25,9 kWh no lugar do pacote de 17,9 kWh usado atualmente, o que contribui generosamente para uma redução nas emissões oficiais de CO2.

Entre as mudanças trazidas ao V8 da Porsche está a adoção de novos turboalimentadores single-scroll (substituindo os dispositivos twin-scroll) que supostamente melhoram as emissões de partida a frio e reduzem o consumo de combustível sob cargas pesadas de aceleração; virabrequins e pistões modificados, com pressão de combustão aumentada de 120bar para 140bar; e um sistema de injeção de combustível que agora opera a 350 bar em vez de 250 bar.

O motor, agora totalmente integrado na caixa de velocidades automática de dupla embraiagem, em vez de simplesmente flangeado na caixa da campainha, recebe arrefecimento interno do óleo para maior eficiência e potência de recuperação, que aumentou de 35 kW para até 80 kW.