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May 22, 2023

China

[1/2]O carro BYD Atto 3 EV é exibido na 39 Thailand International Motor Expo, em Bangkok, Tailândia, 30 de novembro de 2022. REUTERS/Athit Perawongmetha/Foto de arquivo BANGKOK, 10 de julho (Reuters) -

[1/2]O carro BYD Atto 3 EV é exibido na 39 Thailand International Motor Expo, em Bangkok, Tailândia, em 30 de novembro de 2022. REUTERS/Athit Perawongmetha/Foto de arquivo

BANGCOC (Reuters) - A tailandesa Siam Motors fez parceria com a Nissan Motors (7201.T) em 1962 com uma fábrica que produzia quatro carros por dia, levando a um relacionamento lucrativo de décadas com empresas japonesas que a transformou de uma empresa japonesa. revendedor de automóveis a um pioneiro automotivo.

Mas o grupo familiar tailandês que aumentou as receitas anuais para 7 mil milhões de dólares graças a esse sucesso está agora à procura de oportunidades noutros lugares.

A Siam Motors está em conversações com vários fabricantes de automóveis chineses sobre potenciais parcerias, especialmente para veículos eléctricos de gama alta, disse o vice-presidente Sebastien Dupuy numa entrevista, referindo-se a discussões anteriormente não relatadas.

“Os VEs serão um bom bolsão de crescimento”, disse ele. “Há um mercado crescendo para isso e queremos capturar esse crescimento”.

A posição da Siam Motors reflete uma rápida mudança em curso na Tailândia, onde os investimentos chineses no valor de 1,44 mil milhões de dólares desde 2020 - incluindo da BYD (002594.SZ) e da Great Wall Motor (601633.SS) - abriram uma nova frente num mercado que as fabricantes de automóveis japonesas historicamente dominado.

Logo após uma crise de vendas na China, os fabricantes de automóveis japoneses enfrentam agora uma batalha por outro mercado asiático importante devido ao que tem sido uma abordagem lenta aos VE, de acordo com dados de registo, responsáveis ​​da indústria e analistas.

A onda chinesa já está a começar a remodelar a indústria automóvel tailandesa, à medida que os fabricantes de veículos eléctricos da China trazem os seus fornecedores e as empresas tailandesas locais - incluindo aquelas com ligações de longa data a empresas japonesas, como a Siam Motors - procuram novas parcerias.

A Tailândia é o maior produtor e exportador de automóveis do Sudeste Asiático e o seu segundo maior mercado de vendas, depois da Indonésia. Os fabricantes de automóveis japoneses são tão dominantes que durante décadas trataram-no quase como uma extensão do seu mercado interno.

Mas a China ultrapassou o Japão como principal investidor estrangeiro da Tailândia no ano passado, impulsionada pelo investimento da BYD numa nova fábrica prevista para arrancar em 2024, no meio de esforços concertados das autoridades tailandesas para atrair produtores chineses de veículos eléctricos.

A transição da Tailândia constitui um teste para outras economias, à medida que os fabricantes de automóveis chineses aumentam as exportações e constroem centros de produção no estrangeiro, em parte em resposta a um mercado interno hipercompetitivo para carros eléctricos.

Na Europa, por exemplo, onde as políticas de apoio à produção local de VE ainda estão a tomar forma, os fabricantes de automóveis chineses também estão a dar um grande impulso num mercado onde os VE representam agora quase um quinto das vendas globais.

O residente de Bangkok, Pasit Chantharojwong, dirigiu um Toyota Corolla por uma década e meia antes de mudar para o Ora Good Cat da Great Wall este ano.

“Nunca mais voltarei a usar um carro com motor de combustão”, disse o professor de 55 anos, que também dirige meio período para um serviço de carona.

Dos quase 850.000 carros novos registados na Tailândia no ano passado, apenas cerca de 1% eram VE, de acordo com dados do governo. Mas entre janeiro e abril deste ano, essa proporção subiu para mais de 6%.

A BYD é agora líder de mercado, seguida pela chinesa SAIC (600104.SS) e pela Hozon e pela montadora norte-americana Tesla (TSLA.O), de acordo com dados de registro que mostram 18.481 EVs vendidos entre janeiro e abril.

Mais de 7.300 deles eram carros BYD. Apenas 11 veículos elétricos recém-registrados este ano vieram da Toyota (7203.T), a marca dominante na Tailândia que, junto com sua parceira Isuzu (7202.T) e Honda (7267.T), foi responsável por quase 70% das vendas totais de automóveis e caminhões no ano passado. Na Tailândia.

Hajime Yamamoto, diretor da divisão de consultoria do Nomura Research Institute na Tailândia, disse que as marcas chinesas poderiam obter pelo menos 15 pontos percentuais de participação do Japão na próxima década, fornecendo VEs acessíveis.

“Os japoneses só conseguem atingir alguns segmentos premium”, disse Yamamoto.

A Toyota, que juntamente com as empresas do grupo investiu quase 7 mil milhões de dólares na Tailândia na última década e emprega cerca de 275.000 pessoas, disse à Reuters num comunicado que está a considerar a produção de veículos eléctricos no país – a sua primeira confirmação oficial.